( 10 avril, 2008 )

Test casque modulable SV55 « Bluetooth » : un Airoh qui communique

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POUR CONTRE

 + Volume sonore              - Insonorisation

+ Maniement aisé              – Qualité audio

Note technique 7/10

Rapport qualité prix 6/10

Prix conseillé 480 € (casque + kit de communication)

Heureux qui communique durant un long voyage… Ce modèle, très populaire chez les « scooteristes », est décliné par Airoh dans une version dotée du système de communication sans fil, dit « Bluetooth ». Vendue 220 €, l’option permet de se connecter à un téléphone portable ou à un second casque équipé, tel un intercom. Une oreille attentive peut, aux vitesses autoroutières, profiter des indications d’un navigateur GPS. La piètre insonorisation du casque et la qualité audio plus que perfectible des deux haut-parleurs incitent plutôt à se ranger sur le bord de la route pour recevoir un appel téléphonique.

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( 10 avril, 2008 )

pour les yeux

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( 10 avril, 2008 )

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Le Diablo Rosso vient compléter l’offre Supersport des Diablo, avec un goût plus prononcé pour la route ouverte et le mouillé. Une recherche approfondie a par exemple permis d’augmenter de 5% la zone de contact de la gomme sur le macadam face au Diablo.

Profil

Le dessin de la bande de roulement du pneu avant nettoie l’asphalte de son eau, là où le pneu arrière doit garantir l’adhérence. Le profil avant est dessiné afin d’obtenir le meilleur équilibre entre un comportement rapide et stable en virage et un remarquable facilité de prise en main, tandis que le profil arrière a pour mission de supporter la moto même lors des prises d’angle importantes.

Composants

Les composants du DIABLO ROSSO sont conçus afin d’offrir des performances inégalées dans toutes les conditions d’utilisation. Le composant arrière a été étudié pour un bon équilibre entre souplesse et rigidité par hautes et basses températures, afin de garantir un échauffement rapide, une réponse immédiate en terme d’adhérence et de sensation lors des entrées de virage, indépendamment de l’état du sol. L’avant se caractérise par des matériaux très souples, avec une bonne dissipation de l’énergie absorbée. Le résultat est une gomme à l’échauffement rapide, avec plus de grip, de motricité et une capacité de freinage accrue. Afin d’assurer les meilleures performances sur le mouillé, les ingénieurs Pirelli ont utilisé un ratio équilibré de silice et de Carbon-Black et également la nouvelle structure à haute stabilité, dessinée pour offrir des performances élevées et stables autant par températures froides que chaudes indépendamment des conditions extérieures.

Le Diablo Rosso se décline dans les dimensions les plus courantes de la catégorie, avec des montes arrières allant du 160/60 au 190/55 ZR 17, l’avant affichant trois dimensions: 110/70, 120/70 et 120/60 ZR 17.

 

( 10 avril, 2008 )

pour les caisseux

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sérieux automobiliste fait gaffe au motos

( 10 avril, 2008 )

MES MOTOS

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MES BÉCANES

  »DE LA PLUS PETITE A LA PLUS GROSSE »

( 10 avril, 2008 )

echange du kit chaine sur le CBR DE JEREMY

mdr

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   pour changer un kit chaine il faut ” une scie ??? “

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un marteau et une clef de 17 ” normal “

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la chaine neuve “normal ”

 

une chance pour le CBR  gexman69 a pris les choses en main

et je vous épargne la vidange avec filtre a huile et l échange du filtre a air

 

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merçi gexman69

ps: pour jeremy

billan de l apres-midi luxation de l index et de l’annulaire pour gexman

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( 10 avril, 2008 )

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( 10 avril, 2008 )

VALENTINO QUI EST TU ??

Fils de l’ancien pilote Graziano Rossi, vainqueur de trois GP 250cc, Valentino ne pouvait que suivre les traces de son père.

Lancé dans la compétition à 11 ans, le petit Vale fait ses classes en minimoto avant de monter dans le championnat italien 125cc sport production en 1993.

Les premières victoires ne tardent pas à arriver et, dès la deuxième tentative, Rossi et sa Cagiva s’imposent dans la catégorie. En 1995, le pilote de Tavullia débarque sur la scène européenne et endosse le cuir de pilote officiel Aprilia. Troisième du championnat d’Europe, il conserve son titre en Italie.

Prochaine étape : le championnat du monde. Il y fait ses débuts en 1996, au GP de Malaisie 125cc, avec l’équipe Scuderia AGV Aprilia. Il termine la saison au neuvième rang, avec sa première victoire en poche. La deuxième campagne est la bonne : avec onze victoires, Rossi devient le deuxième plus jeune champion du monde 125cc de l’histoire.

Décidément talentueux, Valentino monte dans la catégorie supérieure en 1998. Le rookie termine deuxième de la saison et monte sur la plus haute marche l’année suivante. Le pilote Aprilia est le plus jeune champion du monde 250cc. Ses nombreuses facéties font parler de lui et son nom est déjà inscrit dans les livres, à tout juste 20 ans. Rossi part alors s’attaquer à la catégorie reine, où il se mesure aux plus grands.

Désormais membre de la famille Honda, le ‘Docteur’, comme il aime à se faire appeler, n’a besoin que d’une année d’apprentissage avant de s’imposer comme le nouveau, et dernier, roi de la 500cc. La série est remplacée, en 2002, par le championnat du monde MotoGP. Les quatre-temps font leur apparition. Rossi réussit parfaitement la transition et domine la discipline de la tête et des épaules. Il porte haut les couleurs de l’équipe Honda Repsol et mène sa RC211V au succès, deux saisons durant.

N’ayant plus rien à gagner avec Honda, le multiple champion du monde choisit, en 2004, de relever un défi un peu fou : ramener Yamaha au sommet. On lui prédit l’échec mais Valentino démontre à tous qu’il est bien le plus fort en emportant le premier GP de la saison, à Welkom. Ce n’est qu’un début. Huit autres victoires suivent et offrent au phénomène Rossi un troisième titre MotoGP, en Australie. Le pari est gagné.

L’Italien compte bien conserver sa couronne, en 2005, et l’entreprise s’avère finalement plus facile que prévu. Un dépassement osé sur son rival Sete Gibernau, au terme du premier GP de la saison, donne le ton. Valentino se battra. L’Espagnol touché au moral, le pilote Yamaha se retrouve sans véritable concurrence. Marco Melandri ne peut tenir sur la durée et Rossi s’adjuge le titre mondial dès le GP de Malaisie, à quatre manches de la fin de saison. Seize podiums sur dix-sept courses, le ‘Docteur’ a écrasé le championnat 2005 mais la jeune garde pointe son nez.

palmares valentino rossi

VALENTINO QUI EST TU ?? vide2005 vide Champion du monde MotoGP
vide2004 vide Champion du monde MotoGP
vide2003 vide Champion du monde MotoGP
vide2002 vide Champion du monde MotoGP
vide2001 vide Champion du monde 500cc
vide2000 vide Chpt du monde 500cc – 2ème
vide1999 vide Champion du monde 250cc
vide1998 vide Chpt du monde 250cc – 2ème
vide1997 vide Champion du monde 125cc
vide1996 vide Chpt du monde 125cc – 9ème
vide1995 vide Champion d’Italie 125cc / Chptd’Europe 125cc
vide1994 vide Champion d’Italie de Sports Production
vide1994 vide Chpt d’Italie 125cc
vide1993 vide Chpt d’Italie de Sports Production – 3ème
vide1992 vide Chpt régional de minimotos
vide1991 vide Chpt d’Italie de Go-kart – 4ème
vide1990 vide Chpt régional de Go-kart – 9 victoires
vide1989 vide 1ère course de Go-kart

la Moto GP en 2008:

9 mars: GP du Qatar à Losail (en nocturne)
30 mars: GP d’Espagne à Jerez de la Frontera

13 avril: GP du Portugal à Estoril
4 mai: GP de Chine à Shanghaï
18 mai: GP de France au Mans
1er juin: GP d’Italie au Mugello
8 juin: GP de Catalogne à Barcelone
22 juin: GP de Grande-Bretagne à Donington Park
28 juin: GP des Pays-Bas à Assen
13 juillet: GP d’Allemagne au Sachsenring
20 juillet: GP des Etats-Unis à Laguna Seca
17 août: GP de République tchèque à Brno
31 août: GP de Saint-Marin et de la Riviera de Rimini à Misano
14 septembre: GP d’Indianapolis
28 septembre: GP du Japon à Motegi
5 octobre: GP d’Australie à Phillip Island
19 octobre: GP de Malaisie à Sepang
26 octobre: GP de la Communauté de Valence   

 NB:  le GP des Pays-Bas est désormais le seul à avoir lieu un samedi.

( 10 avril, 2008 )

les plaquettes

A faire quand :  Ca dépend des plaquettes et du style de conduite
 Matos :  Des plaquettes neuves, un serre-joint, des outils…
 Difficulté :  facile
  Durée :  Compter 30 minutes

les cables

A faire quand :  A graisser régulièrement
 Matos :  De l’huile …
 Difficulté :  facile
  Durée :  rapide

le filtre à air

A faire quand :  Préconisations constructeurs
 Matos :  Un filtre neuf et des outils
 Difficulté :  Sourire facile
 Durée :  Très rapide

 les pneus

A faire quand :  Pression à faire régulièrement
 Matos :  Un manomètre, un gonfleur à pied, une pompe de VTT
 Difficulté : facile
  Durée :  Très rapide

chaine secondaire

 A faire quand :  Régulièrement
 Matos :  De la graisse chaîne, des outils …
 Difficulté :  facile
  Durée :  Rapide

 

réglage du jeu aux soupapes

A faire quand :  Préconisations constructeurs
 Matos :  Un jeu de cales d’épaisseur, pâte à joint, outils …
 Difficulté :  dificile “à faire par un pro”
  Durée :  Plusieurs heures

 

 vidange liquide de refroidissement

A faire quand :  En général, tous les 2 ou 3 ans
 Matos :  Du liquide de refroidissement, un entonnoir, un vieux bidon pour récupérer l’ancien liquide…
 Difficulté :  facile
 Durée :  Compter entre 1 et 2 heures

 

le kit chaine

A faire quand :  quand le jeux de la chaine laisse voir une demis dent a la couronne
 Matos :  un kit chaine neuf, un rive chaine, des outils…
 Difficulté :  facile voir photo ci dessous  
  Durée :  Compter 30 A 45 minutes

 

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graissage de la chaine

A faire quand :  tout les 500 km et avant hivernage
 Matos :  de la graisse une bequille d atelier ou centrale
 Difficulté :  facile mais bien graisser par l interireur de la chaine   voir photo ci dessous
  Durée :  Compter 10 A 15 minutes

 

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( 10 avril, 2008 )

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Michael Schumacher lors du KTM Trophy le week-end dernier à Misano (Panoramic)

Michael Schumacher a été invité par Ducati à tester la Desmosedici à Mugello jeudi. L’occasion pour l’Allemand de répéter qu’il n’avait pas l’intention de se lancer dans une nouvelle carrière sur deux roues.par Gilles Festor, le 04-04-2008«Je le répète et je veux que cela soit bien clair : je n’ai aucune intention de participer à une course Moto GP.» Jeudi, Michael Schumacher a une fois de plus tenté de mettre un terme aux rumeurs les plus folles concernant son avenir sur deux roues. Des rumeurs qui annoncent depuis quelques semaines son grand retour à la compétition dans la catégorie reine, dès cette saison, grâce à une wild-card. Le septuple champion du monde de Formule 1 multiplie pourtant les essais depuis quelques semaines. Jeudi, «Schumi» a eu l’occasion de monter pour la troisième fois sur une Ducati Desmosedici pour remplacer le pilote d’essais du team, Vittoriano Guareschi, victime d’une chute mercredi.

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A 8’’ des meilleurs temps
Auteur d’une quatrième place à l’occasion d’une course KTM Trophy à Misano dimanche dernier (voir vidéo), Schumacher a pu couvrir 42 tours sur le circuit du Mugello. Avec un meilleur chrono réalisé en 1’58’’00 dans de mauvaises conditions météo (une température aux alentours de 6°C), l’ancien pilote Ferrari est bien loin des temps de référence des cadors de la discipline qui tournent autour de 1’50’’. Ducati s’est tout de même offert un joli coup de pub en invitant l’Allemand qui fait désormais pratiquement partie de la maison.
«Schumi» dément les rumeurs
«C’était une agréable surprise quand j’ai reçu ce coup de téléphone mercredi soir et que j’ai été invité à venir faire des tests au Mugello. Et malgré les conditions météorologiques délicates, c’était à nouveau génial de piloter la Ducati. Je le répète et je veux que cela soit bien clair : je n’ai aucune intention de participer à une course Moto GP», a martelé la star allemande une fois les essais achevés. A la fin mars pourtant, l’agent du pilote s’était montré bien moins catégorique sur les intentions du jeune retraité. Après la victoire de Schumacher à une course semi-professionnelle au guidon d’une Triumph en Hongrie, celui-ci avait lâché dans Bild, énigmatique, «il est encore trop tôt pour donner une réponse», en évoquant une reconversion de son client sur deux roues.

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